สตั๊ดล้อคืออะไร?

สกรูที่มีความแม่นยำ-ในดุมล้อถูกขันเข้ากับด้านในรูเกลียวในดุมล้อ อะแดปเตอร์จานเบรก หรือส่วนประกอบระบบกันสะเทือน กด - สตั๊ดล้อแบบพอดีหรือทำเป็นสันขึ้นอยู่กับการรบกวนทางกลเพื่อล็อคสตั๊ดเข้ากับวัสดุโฮสต์อย่างถาวร ขึ้นอยู่กับสกรู-ในสตั๊ดล้อการมีส่วนร่วมของเธรดที่มีการควบคุมเพื่อให้มีแรงจับยึดที่ทำซ้ำได้และเชื่อถือได้ เนื่องจากความแตกต่างอย่างมาก สิ่งเหล่านี้จึงเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการเปลี่ยนแกนล้อ การบำรุงรักษาดุมตามปกติ และการซ่อมแซมเกลียวรูดุมตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ

ข้อมูลจำเพาะของเธรดและมาตรฐานมิติ

การเลือกข้อมูลจำเพาะของเกลียวที่ถูกต้องคือการตัดสินใจที่สำคัญที่สุดในการระบุสกรู-ในสตั๊ดล้อ ความลึกในการขันเกลียว ระยะพิทช์ หรือระดับความคลาดเคลื่อนที่ไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของสตั๊ดล้อในการให้บริการ

ซีรี่ส์ด้าย	การใช้งานทั่วไป	ความลึกของการมีส่วนร่วม
M10 x 1.5 (เมตริก)	รถยนต์นั่งส่วนบุคคล SUV ขนาดกะทัดรัด รถบรรทุกขนาดเล็ก	เส้นผ่านศูนย์กลางระบุขั้นต่ำ 1.5x (15 มม.)
M12 x 1.5 (เมตริก)	งาน-รถบรรทุกขนาดกลาง รถตู้ ไฟเชิงพาณิชย์-	เส้นผ่านศูนย์กลางระบุขั้นต่ำ 1.5x (18 มม.)
M14 x 1.5 / M14 x 2.0	รถบรรทุกหนัก-รถปิคอัพ รถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก	เส้นผ่านศูนย์กลางระบุขั้นต่ำ 1.25x (17.5 มม.)
M16 x 2.0 / M18 x 2.5	รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ขนาดกลาง รถพ่วง อุปกรณ์การเกษตร	เส้นผ่านศูนย์กลางระบุขั้นต่ำ 1.0x (16–18 มม.)
3/8"–24 / 1/2"–20 (UNC)	รถบรรทุกในประเทศของสหรัฐอเมริกา การบูรณะรถคลาสสิก การแข่งรถ	ตามตารางการมีส่วนร่วมขั้นต่ำ SAE J1100
กำหนดเอง (M20+, เมตริกละเอียด, UNF)	เครื่องจักรกลหนัก ยานพาหนะทางทหาร รถกลิ้งบนรางรถไฟ	ออกแบบมาตามข้อกำหนดเฉพาะของแอปพลิเคชัน-

product-2500-400

เมื่อใดจึงควรเลือกสกรู-ในสตั๊ดล้อเทียบกับกดเป็นสัน-ในสตั๊ดล้อ

ตระกูลตัวยึดทั้งสองตระกูลนี้ไม่สามารถใช้แทนกันได้ - แต่ละตระกูลได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับกลยุทธ์การประกอบและการบริการที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน ตารางด้านล่างแสดงการเปรียบเทียบทางวิศวกรรมโดยตรงเพื่อเป็นแนวทางในการตัดสินใจเลือก

ปัจจัยการคัดเลือก	สกรู-ในดุมล้อ	กดเป็นสัน-ในสตั๊ดล้อ
กลไกการเก็บรักษา	การขันเกลียวเข้ากับรูภายใน	การรบกวนทางกล - การเชื่อมต่อกันของปุ่มในแนวรัศมี
ความสามารถในการให้บริการ	ถอดและเปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์	การลบ - อย่างถาวรจะทำลายการเชื่อมต่อกัน
ความเสียหายของรูเจาะดุมล้อเมื่อถอดออก	ไม่มี - เธรดฮับที่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้อย่างสมบูรณ์	คาดว่าจะมีการเสียรูปของผนังเจาะ
การควบคุมโหลดแคลมป์	กำหนดได้อย่างแม่นยำด้วยแรงบิดในการติดตั้ง	พิจารณาจากการรบกวนที่พอดี - ไม่สามารถปรับได้
ความต้านทานการสั่นสะเทือน	ดี; เสริมด้วยตัวล็อคเกลียว	ยอดเยี่ยม - ไม่สามารถสำรองข้อมูลได้
การใช้งานทั่วไป	ยานพาหนะฟลีท รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ รถยนต์นั่ง สิ่งอำนวยความสะดวกการซ่อม	ล้อ CFRP, แพลตฟอร์ม EV, แชสซีแบบปิดผนึก, มอเตอร์สปอร์ต

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: จะค้นหาความลึกของเกลียวในเกลียวดุมล้อได้อย่างไร-

A: แนะนำให้ใช้ความลึกของหน้าสัมผัสที่เส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวปกติ 1.0x–1.5x สตั๊ดล้อ M12 x 1.5 ต้องใช้เกลียวรูดุมขนาด 12–18 มม. ศึกษาคู่มือบริการ OEM หรือเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของ KEY-CNC-เสมอเพื่อรับคำแนะนำเฉพาะด้านการใช้งาน

ถาม: หลังจากถอดออกแล้ว สกรู-ในดุมล้อสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หรือไม่

ตอบ: หลังจากร้อยเกลียว-การติดตั้งและถอดอย่างปลอดภัยแล้ว สกรูส่วนใหญ่-ในสตั๊ดล้อสามารถนำมาใช้ซ้ำได้ ตรวจสอบเกลียวเพื่อดูการครูด การยืดตัว และการกัดกร่อนแบบรูพรุนก่อนนำมาใช้ซ้ำ การใช้สกรูที่หักซ้ำ-แกนล้อในนั้นมีความเสี่ยง

ถาม: เพราะเหตุใดสกรูของฉัน-ในสตั๊ดล้อจึงคลายเมื่อรับน้ำหนักบรรทุก

ตอบ: สตั๊ดล้อหลวมบ่อยเนื่องจากแรงบิด การขันเกลียว หรือการหล่อลื่นไม่เพียงพอ ลองใช้เกจวัดแรงบิด-แทนประแจวัดแรงบิดสำหรับ-รถเพื่อการพาณิชย์ที่รับน้ำหนักสูง ตรวจสอบเกลียวรูดุมว่ามีความเสียหายหรือมีขนาดใหญ่เกินไปหรือไม่

ถาม: อะไรที่ทำให้ดุมล้อ-เข้าและกด-แตกต่างกันอย่างไร

ตอบ: ความสามารถในการติดตั้งและการบริการแตกต่างกัน เครื่องมือมาตรฐานสามารถถอดสกรู-สตั๊ดล้อในออกจากรูดุมเกลียวภายในได้ กดขึ้นลาย-ในสตั๊ดล้อจะถูกยึดไว้ด้วยกลไกในรู แต่ไม่สามารถถอดออกได้โดยไม่ทำให้ดุมเสียหาย การเข้าถึงบริการใช้สกรู-ในสตั๊ดล้อ การติดตั้งถาวรใช้การกด-

ป้ายกำกับยอดนิยม: สกรู-ในดุมล้อ ประเทศจีนผู้ผลิต สกรู-ในดุมล้อ ซัพพลายเออร์ โรงงาน

สกรู-ในดุมล้อ

สตั๊ดล้อคืออะไร?

ข้อมูลจำเพาะของเธรดและมาตรฐานมิติ

เมื่อใดจึงควรเลือกสกรู-ในสตั๊ดล้อเทียบกับกดเป็นสัน-ในสตั๊ดล้อ

คำถามที่พบบ่อย

คุณอาจชอบ

ส่งคำถาม